当太阳才刚刚退去清晨的迷雾时，公爵号游轮便在八艘专用拖船的拖动下，缓缓驶向托德斯特的港区码头。
公爵号名义上是游轮，实际上是客货两用船，因为公爵号的载重实在太大，根本装不满它需要的那么多人。
莲月历三七一年，沐恩莲月为其友邦中水东岸的萨迪王国建造了一艘萨迪人极其骄傲的目前在运的最大客货船之一公爵号。
其超过绝大多数船舶那接近一万吨的排水量，使得这艘巨型船只远远地驶来时就像一座巍峨的山峰在移动，让人光看着就有压迫感。
公爵号如此巨大的排水量，不得不采用了七根船帆桅杆式设计为其提供航行的动力，当然那是在中水区的定期航线上航行的时候。
然而在托德斯特的港区繁忙的水道中，如此巨大的船身仅靠风帆在水道中行驶并靠岸，却是几乎不可能完成的事情。
托德斯特的港口作为中水区最繁忙的港口，没有之一，进出港口的船只之多，以至于托德斯特港区不得不缩小进出港的每条航道的间距。
结果就是在以前船只进出港的时候因此发生过很多次撞船事故，所以像公爵号这样的巨型船只单靠自身的风帆是无法在托德斯特港区安全靠岸的，必须依靠辅助船只才能安全进出港并靠岸。
公爵号虽然昨天就已到达托德斯特外埠水域，但是等办完各项手续时天已经完全黑下来，以至于不得不在港区外的停泊区待上一夜，等待第二天的白天进港。
天还没亮的时候，八艘拖船就已经到来，开始在公爵号和拖船之间安装拖动公爵号需要的缆绳而且一直忙到太阳升起才结束。
四艘拖船并排在前方，提供公爵号前进的动力，两侧各有两艘拖船用来控制公爵号前进的方向和船身的扭摆。
当拖船靠近公爵号时，已有早起的从未见过拖船作业的人群靠在船边围观拖船的缆绳安装作业过程，因为这在其他港口并不常见，在其他地方的港口，公爵号都是靠自身的操作慢慢靠岸的。
不过安装缆绳的作业过程枯燥而又漫长，没有多长时间，大多数围观的人已经毫无耐心继续围观而慢慢散去。
只有左舷第二层客舱靠近中部的立柱边上，有两位身着迪柏劳式样衣服的男子一直没有挪动过位置，仍在观察拖船的作业。
公爵号实际上是采用了沐恩莲月的阿根纳级主力舰的船身设计制造的，阿根纳级主力舰是沐恩莲月于莲月历一三零年设计完成，并于莲月历一四一年开始建造的当时最大型的、排水量接近万吨的主力舰，开创了中水区的万吨......
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